IHS：汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將猛增
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發(fā)布日期：2021-12-22
據(jù)外媒報(bào)道，金融數(shù)據(jù)服務(wù)公司 IHS Markit 指出，全球汽車芯片市場(chǎng)將從 2021 年的 450 億美元激增至 2026 年的 740 億美元，反映出越來越多的汽車廠商開始研發(fā)汽車芯片。 他們自己的。
事實(shí)上，由于今年芯片緊缺，各大車企紛紛投入自研芯片。 通用汽車曾與高通、恩智浦（NXP）、臺(tái)積電等芯片廠商合作。 福特和全球第四大芯片代工廠 Global Foundries），現(xiàn)代汽車則由現(xiàn)代摩比斯開發(fā)。
此外，電子產(chǎn)品制造商也主動(dòng)出擊。 據(jù)報(bào)道，LG電子正計(jì)劃進(jìn)入汽車微處理器（MCU）領(lǐng)域。 公司正在加快數(shù)字邏輯設(shè)計(jì)事業(yè)部和系統(tǒng)芯片項(xiàng)目的招聘。 該業(yè)務(wù)將由汽車零部件解決方案部門、LG Magna e-Powertrain 和 ZKW 處理。
此外，三星電子還為全球汽車制造商提供高性能 SSD 和圖形 DRAM 產(chǎn)品。 該公司上個(gè)月推出了用于汽車的 5G 通信芯片和用于汽車信息娛樂處理器的電源控制芯片。
Gartner：越來越多的汽車制造商將開發(fā)自己的芯片
據(jù) Gartner, Inc. 稱，到 2025 年，芯片短缺以及電氣化和自動(dòng)駕駛等趨勢(shì)將推動(dòng)前 10 名汽車原始設(shè)備制造商 (OEM) 中的 50% 設(shè)計(jì)自己的芯片。 因此，這將使他們能夠控制自己的芯片產(chǎn)品路線圖和供應(yīng)鏈。 “汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈很復(fù)雜，”Gartner 研究副總裁 Gaurav Gupta 說。 “在大多數(shù)情況下，芯片制造商傳統(tǒng)上是汽車制造商的 Tier 3 或 Tier 4 供應(yīng)商，這意味著他們通常需要一些時(shí)間來適應(yīng)影響汽車市場(chǎng)需求的變化。供應(yīng)鏈中缺乏可見性增加了汽車原始 設(shè)備廠商希望更好地控制自己的半導(dǎo)體供應(yīng)欲望。”此外，芯片持續(xù)短缺主要是由于在更小的8英寸晶圓上生產(chǎn)成熟的半導(dǎo)體技術(shù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備，導(dǎo)致產(chǎn)能擴(kuò)張困難。 Gupta 說：“汽車行業(yè)在對(duì)較大晶圓上的舊設(shè)備進(jìn)行資格認(rèn)證方面一直保守這一事實(shí)也傷害了他們，并可能激勵(lì)他們?cè)趦?nèi)部設(shè)計(jì)芯片。” 這種模式，或俗稱“OEM-Foundry-Direct”，并不是汽車行業(yè)獨(dú)有的。 隨著半導(dǎo)體市場(chǎng)發(fā)生一些變化，科技公司將得到加強(qiáng)。 臺(tái)積電和三星等半導(dǎo)體芯片代工廠為尖端制造工藝提供了機(jī)會(huì)，其他半導(dǎo)體供應(yīng)商也提供了先進(jìn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使得定制芯片設(shè)計(jì)相對(duì)容易。 “我們還預(yù)計(jì)，從芯片短缺中吸取的教訓(xùn)將進(jìn)一步推動(dòng)汽車制造商成為科技公司，”古普塔說。 Gartner 還預(yù)測(cè)，到 2025 年，美國(guó)和德國(guó)的新車平均售價(jià)將超過 50,000 美元，從而導(dǎo)致對(duì)舊車的更多維修和升級(jí)。 Gartner 研究副總裁 Mike Ramsey 表示：“隨著人們尋求讓現(xiàn)有車輛在道路上行駛的時(shí)間更長(zhǎng)，此次提價(jià)可能會(huì)減少汽車總銷量并擴(kuò)大零部件和升級(jí)市場(chǎng)。”
Gartner分析師預(yù)測(cè)，面對(duì)不斷上漲的價(jià)格，新車市場(chǎng)將保持穩(wěn)定甚至下滑。 與此同時(shí)，汽車制造商將推出新服務(wù)，甚至升級(jí)設(shè)備和計(jì)算機(jī)，以延長(zhǎng)現(xiàn)有車輛的使用壽命。
人民日?qǐng)?bào)：汽車行業(yè)芯片短缺將持續(xù)到明年
“多款車型成交價(jià)格上漲，大部分熱銷車型要等兩三個(gè)月才能提車。” 上個(gè)月，來自北京的劉先生跑到了東五環(huán)附近的汽車市場(chǎng)。 他發(fā)現(xiàn)，原來各品牌4S店?duì)帗尨蛘郾├木跋笠呀?jīng)消失，不少品牌甚至已經(jīng)貼出了“售出”的牌子，甚至連原型車都掛上了。
“今年前9個(gè)月，長(zhǎng)安中國(guó)品牌汽車銷量突破135萬輛，同比增長(zhǎng)30.6%，好于21.9%的行業(yè)平均水平。但由于缺乏 芯片方面，一批主力產(chǎn)品庫(kù)存不足，預(yù)計(jì)影響全年累計(jì)生產(chǎn)19萬輛。” 長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
今年上半年批發(fā)量接近43萬輛的一汽-大眾-奧迪也受到芯片短缺的影響。 一汽-大眾-奧迪銷售部負(fù)責(zé)人表示：“受馬來西亞疫情影響，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、車門控制器、車載信息通信系統(tǒng)等芯片出現(xiàn)短缺。” .
據(jù)業(yè)內(nèi)初步預(yù)測(cè)，芯片短缺對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的影響在今年5、6月份達(dá)到頂峰，到三季度逐漸緩和。 然而，隨著馬來西亞疫情的反復(fù)，芯片短缺的問題進(jìn)一步加劇。 “今年8月，中國(guó)汽車行業(yè)核心短缺率達(dá)到80%，9月底以來逐步好轉(zhuǎn)。” 博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁姜健表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺將在一定程度上得到緩解。“明年核心短缺率將從目前恢復(fù) 到 2020 年底將達(dá)到 50% 到 20% 左右。” 江健說道。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)汽車銷量233.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%。 與2019年同期相比，10月份產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng)，而8、9月份的兩個(gè)月均低于2019年同期，表明三季度供不應(yīng)求形勢(shì) 已經(jīng)緩解。
“一個(gè)小小的芯片，其實(shí)影響了整臺(tái)新車的銷量。” 前不久，深圳的李女士準(zhǔn)備換車。 她愛上了新一代奔馳E300L豪華版。 經(jīng)銷店銷售經(jīng)理告訴她，由于缺少一個(gè)芯片，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車主失去感知和行動(dòng)能力時(shí)，車輛自動(dòng)觸發(fā)的緊急呼叫系統(tǒng)暫時(shí)無法使用。 當(dāng)然，此時(shí)車內(nèi)的其他安全配置也可以正常工作。
據(jù)銷售經(jīng)理介紹，在主動(dòng)將相關(guān)情況告知客戶后，如果客戶仍強(qiáng)烈要求立即取車，廠商將在芯片問題解決后免費(fèi)為車輛提供通信模塊升級(jí)。
一輛汽車，小到胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、水溫傳感器、攝像頭，大到動(dòng)力系統(tǒng)、底盤安全系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開芯片。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車芯片分為功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器三大類。以往，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，所需芯片數(shù)量成倍增長(zhǎng)，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1000顆以上。新能源汽車更是芯片“大戶”，一輛高端新能源汽車所需芯片達(dá)2000顆左右。
“汽車芯片短缺，情況比較復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對(duì)零庫(kù)存的極致追求，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規(guī)模制勝的特點(diǎn)，以及國(guó)產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、汽車芯片長(zhǎng)期依賴進(jìn)口等，都是缺芯的原因，當(dāng)然，最直接的原因還是疫情帶來的連鎖反應(yīng)。”吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱說，2020年下半年以來，受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯(cuò)配，導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)了全球性的供貨緊張。
據(jù)介紹，去年全球疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，歐美各大主機(jī)廠被迫大幅減產(chǎn)，對(duì)芯片的需求斷崖式下跌，幾大主流汽車芯片廠家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)，甚至將車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到受疫情影響需求量大增的個(gè)人電腦、5G手機(jī)等產(chǎn)品上。
今年全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)超出了芯片廠家的預(yù)期，而將轉(zhuǎn)出的產(chǎn)能再轉(zhuǎn)回來做車規(guī)級(jí)芯片，原本就需要24周甚至更長(zhǎng)時(shí)間。沒想到，受新冠肺炎疫情影響，馬來西亞芯片封測(cè)工廠出現(xiàn)大范圍停工，讓轉(zhuǎn)產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)中的車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈雪上加霜。
“近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏得了局部領(lǐng)先，但整個(gè)汽車供應(yīng)鏈‘缺芯’的短板依然存在。”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民指出，目前，我國(guó)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率較低，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進(jìn)口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識(shí)，尚未形成合力，這些都是下一步強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的重點(diǎn)。
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